国庆节前，商务部、海关总署等四部委“暗中”公布新政策。 “纯电动乘用车出口许可证管理将于2026年1月1日起正式实施。”
这种说法听起来很官方，在舆论场上没有任何作用，但在现实中，一点点道理就能带来很大的不同。我们来翻译一下吧。未来，一款新型纯电动汽车想要公开走出国门，不仅仅需要找到一家商业公司。您必须获得汽车公司的许可。目前已大量出口的“零里程二手车”也有望逐步受到监管。颈哥看到了具体的关税代码。此次，一辆纯电动汽车被添加了识别码（codeigo：87038010.90）。该类别区别于原来使用的纯电动汽车（代码：87038010.10）。
但加上商务部召开的行业团体与汽车企业闭门会议，以及“注册后三到六个月后禁止新车转二手车”的模糊传言，毫无疑问，相关部门在外资电车的监管上正在逐步推进，以避免混乱。近年来，中国汽车企业一直在自己造船、向海外扩张，所以相信未来以新车改装二手车的方式向海外扩张的方式会越来越少。
我认为这很棒。
首先，我们来看看出国旅行的前两年发生了什么。销量从2021年的200万台迅速上升到2024年的500万台以上，超越日本，成为全球第一。新能源汽车占这些车辆的五分之一，可以说是必不可少的。
然而，在此期间e嘉年华“探索时代”，零公里二手车出口业务也大幅增长。汽车到达海滩通常有两种方式。一是普通汽车出口。另一种方法是“平行进口”。说白了就是海外代购。由于他们自己购买水货，最终会购买相对便宜或稀有的外国车型，例如著名的丰田陆地巡洋舰和奔驰大G，然后在中国转售。
为了应对中国汽车的崛起，一些国内厂商着眼于中国新能源的盈利能力，开始向海外投资扩张。例如，在热门旅游目的地中亚，汽车首先前往新疆霍尔果斯口岸，办理二手车手续，以避免新车出口认证，然后运往哈萨克斯坦等中亚国家。由于中亚国家是欧亚经济联盟的一部分，因此它们可以免税销往俄罗斯甚至东欧。
最初，中国新能源汽车产品的压倒性实力并不需要担心销量。重庆华域汽车营销总监William Ng表示，2022年至2023年，该公司将在中国花4万元购买一辆电动汽车，在中东销售可赚取1万元。受欢迎的模特更是可耻。原本售价超过40万人民币的理想L9，在俄罗斯售价将达到1100万卢布（折合人民币90万多）。目前，25辆经过改装的理想L9车型的价格仍在8、900万卢布。
说实话，一开始一点也不差。即使是一次性胜利或三连胜。众所周知，俄罗斯和乌克兰冲突后，中国汽车迅速占领了外国车企留下的市场，几乎迷住了俄罗斯。 2023年将占俄罗斯中国汽车销量的55%ia，2024年直接超过60%。即使没有俄罗斯的特殊情况，中国汽车的利润如此之高，我们的中亚朋友仍然说便宜。在哈萨克斯坦阿拉木图，凯美瑞乞丐版的售价为2000万坚戈，而氪星001的售价则更低。 。 。
对于中国车企来说，这些国际经销商对车型的需求量很大，也有助于减少4S店的库存。成都二手车出口公司XC告诉颈哥，随着国内价格竞争不断加剧，没有必要去4S店收集可回收车辆；他们可以直接去汽车公司。然而，随着越来越多的人想要盈利，国内车企开始打价格战，汽车经销商自己也在国外进行价格竞争。每辆车能赚1万日元吗？好吧，如果我赢了 5,000，我就榨干你。
然而，汽车销售本身就需要大量的流动资金，所以你卖我卖就形成了恶性循环。最终，有些人每单位赚 1,000 或 500。面对日本激烈的国内竞争，外国人也不是傻子。他们会一点一点计算你的车价、清关、物流等费用。这样一来，汽车经销商甚至被迫失去部分内部退税（我们的出口实行13%的增值税退税）。
而且，这种低价、微利的竞争不仅伤害了汽车经销商，也伤害了汽车企业和中国汽车工业。最明显的是改变汽车的定价结构。在哈萨克斯坦，比亚迪宋PLUS DM-i官方售价为1778万（折合人民币23.5万元），而当地一辆不带里程的二手车售价在1000万以上（折合人民币14万元）。这个价差大家都知道。
不过，官方价格这么高，并不是因为我们觉得外国人傻，钱太多，而是因为在国外携带一辆车的成本比外国人高。你认为。原因之一是汽车企业普遍对出口车辆进行适应性调整。例如，原来的Hilux，被Top Gear烧毁、起泡，仍然可以行驶。它之所以被中东富豪和黑帮所利用，是因为它的具体发展。
在非洲，黑兄弟汽油的质量很差，丰田改进了燃油喷射系统以适应这种情况。面对中东每日高温，Hilux空调可在3分钟内将气温从50℃降至25℃。对于道路往往困难且实用性优先的东南亚，Hilux 还提供特别高悬架的版本和具有短转弯半径的商用卡车版本。
为了找到这些出口车辆，汽车企业必须在当地进行市场调研，甚至在当地建立专门的研发中心。成本加起来很快。汽车经销商只卖国产车，基本上都是不需要支付售后服务费用，成本自然就低一些。但随着寿命的延长，出现了很多当地的适应性问题，中国两轮车制造商如果再出现进军非洲迷失方向的情况，其实得不偿失。
更重要的是，中国汽车出国旅行必须尊重当地法律和消费者权益，这是有代价的。我们以最受关注的新能源汽车保养为例。在欧美相对成熟的汽车市场，第三方维修店可以获取汽车公司的维修方法和诊断工具。汽车维修的原理大家都知道。如果没有信息差距，那就纯粹取决于工艺了。这不仅让汽车后市场公平竞争，也保障了消费者选择自己维修店的权利。因此，扩大对于欧美市场来说，维修不能像中国那样与4S挂钩，整体盈利模式也与中国不同。中国汽车公司在澳大利亚机动车辆服务和维修管理局网站上发布维修信息。
常见的出口认证还有多种，如车辆验证（WVTA）、安全环保认证（E/e-mark）、网络安全认证（CSMS）、电池护照等。 。 。 。 。 。出口二手车的汽车经销商一般无法处理这些事宜。目前，他们正在向中东和中亚出口，利用当地法律尚未建立的法律漏洞，利用二手车程序绕过正常的新车检查。一旦政策开始收紧，是否会继续收紧就很难说了。这不，中亚国家今年已经开始行动了。去年，美国总统兹别克斯坦亲自访华，要求比亚迪建厂。今年他发现了Ideal，成为Ideal在国外的第一家分公司。俄罗斯更进一步，去年10月将回收费提高了70%至85%，并表示每年将上涨10%至20%。今年，关税同盟（EAEU）的回收费豁免以及允许进口汽车在免税运往俄罗斯之前先在中亚海关申报的漏洞将被堵住。回收费用的计算方法由简单的发动机排量和车型年份改为增加车辆产量参数和新能源的方法。汽车税和通行费将继续增加。目前，出口一辆中国汽车到俄罗斯，仅回收费就需要6万元。俄罗斯本土汽车企业或在俄罗斯建厂的汽车企业有相关补贴和退税机制。 。 。
这些企业的目标显然是首先通过引入二手车，再诱导正规车企入驻，最后在当地建工厂投产，带动供应链，创造就业，一起赚钱。
因此，在不久的将来，中国海外汽车市场最终将由汽车企业主导。现在，如果我们看看四部委和委员会的沟通，一切都非常清楚。当时我们在市场上交易技术，邀请国外汽车公司进入。现在轮到我们离开了。希望不要出现“皮肤脆”、“A柱断”之类的轶事。作者：郝森 编辑：把头向右转 面糊 编辑：欢颜影业，数据来源：央视财经 小鹏汽车Top Gear豪车，没人买？平行进口产品也倒闭了！ ——杜杜车 https://aasra.com.au https://byd-auto.kz/ru/about/https://auto.ru https://kolesa.kz/cars/
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国庆节前，商务部、海关总署等四部委“暗中”公布新政策。 “纯电动乘用车出口许可证管理将于2026年1月1日起正式实施。”
这种说法听起来很官方，在舆论场上没有任何作用，但在现实中，一点点道理就能带来很大的不同。我们来翻译一下吧。未来，一款新型纯电动汽车想要公开走出国门，不仅仅需要找到一家商业公司。您必须获得汽车公司的许可。目前已大量出口的“零里程二手车”也有望逐步受到监管。颈哥看到了具体的关税代码。此次，一辆纯电动汽车被添加了识别码（codeigo：87038010.90）。该类别区别于原来使用的纯电动汽车（代码：87038010.10）。
但加上商务部召开的行业团体与汽车企业闭门会议，以及“注册后三到六个月后禁止新车转二手车”的模糊传言，毫无疑问，相关部门在外资电车的监管上正在逐步推进，以避免混乱。近年来，中国汽车企业一直在自己造船、向海外扩张，所以相信未来以新车改装二手车的方式向海外扩张的方式会越来越少。
我认为这很棒。
首先，我们来看看出国旅行的前两年发生了什么。销量从2021年的200万台迅速上升到2024年的500万台以上，超越日本，成为全球第一。新能源汽车占这些车辆的五分之一，可以说是必不可少的。
然而，在此期间e嘉年华“探索时代”，零公里二手车出口业务也大幅增长。汽车到达海滩通常有两种方式。一是普通汽车出口。另一种方法是“平行进口”。说白了就是海外代购。由于他们自己购买水货，最终会购买相对便宜或稀有的外国车型，例如著名的丰田陆地巡洋舰和奔驰大G，然后在中国转售。
为了应对中国汽车的崛起，一些国内厂商着眼于中国新能源的盈利能力，开始向海外投资扩张。例如，在热门旅游目的地中亚，汽车首先前往新疆霍尔果斯口岸，办理二手车手续，以避免新车出口认证，然后运往哈萨克斯坦等中亚国家。由于中亚国家是欧亚经济联盟的一部分，因此它们可以免税销往俄罗斯甚至东欧。
最初，中国新能源汽车产品的压倒性实力并不需要担心销量。重庆华域汽车营销总监William Ng表示，2022年至2023年，该公司将在中国花4万元购买一辆电动汽车，在中东销售可赚取1万元。受欢迎的模特更是可耻。原本售价超过40万人民币的理想L9，在俄罗斯售价将达到1100万卢布（折合人民币90万多）。目前，25辆经过改装的理想L9车型的价格仍在8、900万卢布。
说实话，一开始一点也不差。即使是一次性胜利或三连胜。众所周知，俄罗斯和乌克兰冲突后，中国汽车迅速占领了外国车企留下的市场，几乎迷住了俄罗斯。 2023年将占俄罗斯中国汽车销量的55%ia，2024年直接超过60%。即使没有俄罗斯的特殊情况，中国汽车的利润如此之高，我们的中亚朋友仍然说便宜。在哈萨克斯坦阿拉木图，凯美瑞乞丐版的售价为2000万坚戈，而氪星001的售价则更低。 。 。
对于中国车企来说，这些国际经销商对车型的需求量很大，也有助于减少4S店的库存。成都二手车出口公司XC告诉颈哥，随着国内价格竞争不断加剧，没有必要去4S店收集可回收车辆；他们可以直接去汽车公司。然而，随着越来越多的人想要盈利，国内车企开始打价格战，汽车经销商自己也在国外进行价格竞争。每辆车能赚1万日元吗？好吧，如果我赢了 5,000，我就榨干你。
然而，汽车销售本身就需要大量的流动资金，所以你卖我卖就形成了恶性循环。最终，有些人每单位赚 1,000 或 500。面对日本激烈的国内竞争，外国人也不是傻子。他们会一点一点计算你的车价、清关、物流等费用。这样一来，汽车经销商甚至被迫失去部分内部退税（我们的出口实行13%的增值税退税）。
而且，这种低价、微利的竞争不仅伤害了汽车经销商，也伤害了汽车企业和中国汽车工业。最明显的是改变汽车的定价结构。在哈萨克斯坦，比亚迪宋PLUS DM-i官方售价为1778万（折合人民币23.5万元），而当地一辆不带里程的二手车售价在1000万以上（折合人民币14万元）。这个价差大家都知道。
不过，官方价格这么高，并不是因为我们觉得外国人傻，钱太多，而是因为在国外携带一辆车的成本比外国人高。你认为。原因之一是汽车企业普遍对出口车辆进行适应性调整。例如，原来的Hilux，被Top Gear烧毁、起泡，仍然可以行驶。它之所以被中东富豪和黑帮所利用，是因为它的具体发展。
在非洲，黑兄弟汽油的质量很差，丰田改进了燃油喷射系统以适应这种情况。面对中东每日高温，Hilux空调可在3分钟内将气温从50℃降至25℃。对于道路往往困难且实用性优先的东南亚，Hilux 还提供特别高悬架的版本和具有短转弯半径的商用卡车版本。
为了找到这些出口车辆，汽车企业必须在当地进行市场调研，甚至在当地建立专门的研发中心。成本加起来很快。汽车经销商只卖国产车，基本上都是不需要支付售后服务费用，成本自然就低一些。但随着寿命的延长，出现了很多当地的适应性问题，中国两轮车制造商如果再出现进军非洲迷失方向的情况，其实得不偿失。
更重要的是，中国汽车出国旅行必须尊重当地法律和消费者权益，这是有代价的。我们以最受关注的新能源汽车保养为例。在欧美相对成熟的汽车市场，第三方维修店可以获取汽车公司的维修方法和诊断工具。汽车维修的原理大家都知道。如果没有信息差距，那就纯粹取决于工艺了。这不仅让汽车后市场公平竞争，也保障了消费者选择自己维修店的权利。因此，扩大对于欧美市场来说，维修不能像中国那样与4S挂钩，整体盈利模式也与中国不同。中国汽车公司在澳大利亚机动车辆服务和维修管理局网站上发布维修信息。
常见的出口认证还有多种，如车辆验证（WVTA）、安全环保认证（E/e-mark）、网络安全认证（CSMS）、电池护照等。 。 。 。 。 。出口二手车的汽车经销商一般无法处理这些事宜。目前，他们正在向中东和中亚出口，利用当地法律尚未建立的法律漏洞，利用二手车程序绕过正常的新车检查。一旦政策开始收紧，是否会继续收紧就很难说了。这不，中亚国家今年已经开始行动了。去年，美国总统兹别克斯坦亲自访华，要求比亚迪建厂。今年他发现了Ideal，成为Ideal在国外的第一家分公司。俄罗斯更进一步，去年10月将回收费提高了70%至85%，并表示每年将上涨10%至20%。今年，关税同盟（EAEU）的回收费豁免以及允许进口汽车在免税运往俄罗斯之前先在中亚海关申报的漏洞将被堵住。回收费用的计算方法由简单的发动机排量和车型年份改为增加车辆产量参数和新能源的方法。汽车税和通行费将继续增加。目前，出口一辆中国汽车到俄罗斯，仅回收费就需要6万元。俄罗斯本土汽车企业或在俄罗斯建厂的汽车企业有相关补贴和退税机制。 。 。
这些企业的目标显然是首先通过引入二手车，再诱导正规车企入驻，最后在当地建工厂投产，带动供应链，创造就业，一起赚钱。
因此，在不久的将来，中国海外汽车市场最终将由汽车企业主导。现在，如果我们看看四部委和委员会的沟通，一切都非常清楚。当时我们在市场上交易技术，邀请国外汽车公司进入。现在轮到我们离开了。希望不要出现“皮肤脆”、“A柱断”之类的轶事。作者：郝森 编辑：把头向右转 面糊 编辑：欢颜影业，数据来源：央视财经 小鹏汽车Top Gear豪车，没人买？平行进口产品也倒闭了！ ——杜杜车 https://aasra.com.au https://byd-auto.kz/ru/about/https://auto.ru https://kolesa.kz/cars/
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